Движущийся бронетранспортер получает значительные колебания, характер которых зависит от рельефа местности, направления и скорости движения машины.
Колебания могут быть вертикальные (вверх и вниз), горизонтальные (вправо и влево), продольно-угловые (при одновременном преодолении неровности передними или задними колесами) и поперечно-угловые (при одновременном преодолении неровности правыми или левыми колесами).
Движение бронетранспортера и возникающие при этом колебания усложняют условия стрельбы по сравнению с теми, в каких действует стреляющий при ведении огня с земли. В связи с этим стрельба с бронетранспортера имеет свои особенности которые необходимо учитывать для повышения меткости стрельбой. Ниже рассматриваются эти особенности стрельбы с движущегося бронетранспортера.
Первая особенность. Непрерывные колебания движущегося бронетранспортера затрудняют наблюдение за полем боя, особенно через бойницы, поскольку они ограничивают поле зрения. Поэтому надо рекомендовать солдатам располагаться так, чтобы быть как можно ближе к бойнице; в этом случае поле зрения увеличивается.
Так как при движении на бронетранспортере поле зрения ограничивается, старший машины (например, командир взвода) должен организовать наблюдение через бойницы всех бортов — правого; левого и заднего. Наблюдение вперед ведет, как правило, старший машины, который располагается рядом с водителем, правее его. Назначенные наблюдатели должны при обнаружении противника указывать цели тем командирам, которые ставили им задачу вести наблюдение за полем боя.
Вторая особенность. При стрельбе с движущегося бронетранспортера непрерывно изменяется дальность до цели независимо от того, какое движение (фронтальное, фланговое, косое) совершает машина относительно цели. Но в бою часто переставлять прицел с одного деления на другое не представится возможным.
Поскольку при движении на бронетранспортере огонь будет открываться внезапно и на небольшую дальность, следует максимально использовать постоянную установку прицела, соответствующую дальности прямого выстрела по грудной фигуре, особенно при стрельбе с бронетранспортера ночью.
Это отклонение получается в результате того, что пуля, вылетев из канала ствола оружия с определенной начальной скоростью сохраняет и направление движения машины в момент стрельбы. В итоге фактическое направление полета пули относительно определенной точки на земле будет отличаться от начального направления.
Третья особенность. Стрельба с ходу осложняется тем, что при фланговом и косом движении бронетранспортера каждая пуля отклоняется в сторону его движения.
Значение угловых отклонений возрастает с увеличением скорости движения машины. Ниже приводятся округленные величины угловых отклонений пуль в тысячных при фланговом движении машины (под углом 90° относительно цели).
Если скорость движения машины, например, равна 20 км/час, то при стрельбе из автомата (ручного пулемета) угловое отклонение пули будет составлять 8 тысячных. Следовательно, когда прицеливание на 200 м производится непосредственно в неподвижную или появляющуюся цель, при стрельбе пуля отклонится от цели на 160 см и цель может быть не поражена.
При фланговом движении цели в одном направлении с бронетранспортером и примерно с одинаковой скоростью выносить точку прицеливания не следует; точкой прицеливания по боковому направлению в этом случае будет середина цели. Если же цель и бронетранспортер движутся в разных направлениях, к поправке на движение машины прибавляется упреждение на движение цели. Упреждение на движение цели в полевых условиях определяется следующим образом. При фланговом движении цели, имеющей скорость 3 м/сек и находящейся на удалении до 400 м включительно, при стрельбе из автомата и ручного пулемета упреждение в фигурах человека берется равным цифре прицела, соответствующей дальности до цели (например, на 200 м упреждение составит две фигуры). При стрельбе из ротного и станкового пулеметов упреждение равно цифре прицела минус полфигуры (например, на 200 м упреждение составит полторы фигуры). При разных направлениях движения цели и бронетранспортера точка прицеливания выносится в сторону, обратную направлению движения машины (или в сторону, куда движется цель).
Четвертая особенность. Точно прицелиться во время значительных колебаний машины практически почти невозможно даже при средних боевых скоростях. Опытные стрельбы показывают, что при значительных колебаниях бронетранспортера величина ошибок в прицеливании достигает 20 тысячных. Поэтому при движении по неровной местности, особенно на больших скоростях, рекомендовать выносить точку прицеливания с учетом скорости движения бронетранспортера не следует, потому что это фактически будет невыполнимо. Может возникнуть вопрос: поскольку колебания машины ведут к большим ошибкам в прицеливании, не лучше ли компенсировать неточность наводки оружия за счет ведения огня длинными очередями? Опытные стрельбы показывают, что при одинаковом расходе патронов ведение огня длинными очередями не улучшает результатов стрельбы по сравнению со стрельбой короткими очередями. Поэтому стрельбу по одиночном целям с движущегося бронетранспортера надо, вести, как правило, короткими очередями.
Следует, однако, иметь в виду следующее. Как показывает практика, некоторые стреляющие стремятся сделать как можно больше прицельных очередей по два — три выстрела. При такой стрельбе затрудняется корректирование огня по трассам пуль, поскольку очередь в два — три выстрела может не иметь трассирующей пули. Надежность поражения цели увеличивается, если огонь ведется очередями по пять — шесть выстрелов. При этом появляется возможность иметь в очереди одну — две трассирующие пули.
Пятая особенность. Колебания движущегося бронетранспортера отрицательно влияют на устойчивость стреляющего и его оружия. Увеличивается рассеивание пуль и, следовательно, снижается меткость стрельбы. Для уменьшения колебаний машины водитель должен выбирать наиболее удобный путь на заданном направлении. Действительность огня может быть увеличена также путем производства стрельбы в наиболее выгодный момент, когда машина имеет наименьшие колебания. Поэтому для эффективной стрельбы требуется выработать у обучаемых «чувство машины».
Но чтобы произвести стрельбу в определенный момент, Нужно время, которого в бою может и не оказаться. Поэтому огонь по цели будет нередко открываться немедленно, сразу после ее обнаружения. Из этого следует, что стрелять придется и в моменты значительных колебаний бронетранспортера.
Крючок следует в момент, когда оружие направлено в верхнюю часть цели; если же борт машины идет вверх, то нажимать на спусковой крючок надо в момент, когда оружие направлено в нижнюю часть цели.
