Описание устройства и работы рамы для универсальных колебаний бронетранспортера

1. Рама дает возможность осуществлять колебания бронетранспортера или его макета в любом направлении.

2. Колеи рамы изготовляются из легких тавровых балок, попарно скрепленных отрезками от узкоколейных рельсов (в средней части — четырьмя отрезками и на обоих концах — по одному отрезку).

3. Между четырьмя средними отрезками рельсов приварена средняя разъемная часть опорного катка танка Т-34-85 с половиной ступицы опорного катка и приваренным обратной стороной колпаком опорного катка.

4. Перпендикулярно колеям рамы привариваются отрезки рельсов, которые поддерживают силовой круг и воспринимают на себя колебания от движущего агрегата.

5. Силовой круг изготавливается из углового железа 75 X 50, на узкой стороне которого предварительно делаются угловые вырезы для сгибания уголка в круг нужного радиуса. Круг приваривается к нижней части рамы и выступающих боковых рельсов.

6. Опора для рамы изготавливается из камня или железобетонных плит, на которые кладутся и свариваются отрезки рельсов или углового железа. Желательно на ширину опоры ведущего моста продольно положить два рельса, на которых крепить мост, коробку передач и электродвигатель на тавровой балке. В средней части опоры на 2—4 отрезках поперечных рельсов приваривается вторая часть опорного катка со ступицей и вторым колпаком. В приваренный колпак кладется ядро диаметром 15—18 см.,

7. На основание рамы (опору) кладется погон башни танка, тщательно определяется его радиус по отношению;, рамы, после чего погон приваривается к рельсам основаниям

8. Рама центральной опорной частый ложится углублением на шар.

9. Под силовым кругом через 60° устанавливаются амортизирующие устройства, которые служат: для удержания рамы в горизонтальном положении; для возвращения рамы после воздействия эллипса на силовой круг в первоначальное положение; для прокатывания бронетранспортера по роликам опор силового круга. Детальное устройство амортизаторов показано на чертеже справа внизу. Пружины для амортизирующих устройств можно использовать из артиллерийских систем.

10. Для качания рамы используются ведущий мост автомобиля, коробка передач, шкивы, электромотор. К барабанам моста болтами прикрепляются с противоположных сторон эллипсы толщиной 15—20 мм.

И. Приводных ремней может быть 2—4 шт. Натяжение их производится передвижением электромотора по пазам основания.

12. Для поворота рамы в требуемое положение используется поворотный механизм башни танка как понижающий редуктор, электромотор переменного трехфазного тока 1,5—2 квт и реверсивный выключатель.

13. Колебания и поворот осуществляются с бронетранспортера во время тренировки или стрельбы.

14. Поворот рамы можно осуществлять и вручную.