Уже много лет американская авиация используется для разведывательных целей, нарушая воздушные границы других стран, в том числе и Советского Союза.
На XI сессии Генеральной Ассамблеи ООН указывалось советскими представителями, что только за время с 1953 по 1956 год самолеты США вторгались в воздушное пространство СССР свыше ста раз.
Вторжения американских военных самолетов в воздушное пространство Советского Союза за последние годы исчисляются десятками, а полеты в непосредственной близости от границ СССР с целью разведки исчисляются тысячами. Авиация США действует вблизи советских границ, в том числе в северных районах нашей страны, в районе Балтийского и Черного морей, вдоль границ Закавказья и Средней Азии, в районе Дальнего Востока. Но в этом виде разведке, пожалуй, меньше всего удается сохранить тайну. Разоблачения следовали одно за другим.
В 1952 году американский военный самолет Б-29 вторгся южнее Либавы в советское воздушное пространство. Из сообщений американских газет стало известно, что этот самолет имел на борту радарную установку и специальное оборудование для аэрофотосъемки. Вопреки официальным заявлениям правительства США, отрицавшего истинные цели этого полета, вашингтонский корреспондент газеты «Крисчен сайенс монитор» Джозеф Харш писал, что речь шла о разведывании советских оборонительных сооружений. «Мы хотим, — писал Харш, — возможно более точно узнать, что происходит на русских военно-морских базах…».
Другой корреспондент той же газеты — Нил Стэнфорд высказался еще откровеннее. «Военные круги западных держав, — писал он, — проявляют крайний интерес к развитию советских радарных заграждений. Берег Балтийского моря, по-видимому, является тем местом, где в первую очередь создаются такие заграждения. Соединенные Штаты, естественно, хотели бы проверить эти заграждения, и не секрет, что они проверяют всеми средствами, которыми располагают американцы».
В 1956 году американская фирма «Локхид Эйркрафт корпорейшн» приступила к производству несколько необычной модели самолета. Это был специально оборудованный высотный самолет, выкрашенный в черный цвет. Американская разведка возлагала большие надежды на разведывательное оборудование, которым были снабжены новые самолеты, получившие название «Локхид У-2».
Сообщалось, что фотоаппаратура самолета может фотографировать с высоты почти 20 тысяч метров, причем на фотографиях можно якобы различить фигуру человека.
Самое главное, что, по утверждению американских специалистов, новый самолет считался недосягаемым для зенитного оружия.
Для самолетов У-2 была организована специальная подготовка летного состава. Отобранные в подразделениях военно-воздушных сил США пилоты после тщательной проверки и заключения контракта с Центральным разведывательным управлением направлялись на аэродром, расположенный в пустыне штата Невада. На этом аэродроме, являвшемся одновременно частью атомного полигона, эти летчики совершали тренировочные полеты и осваивали управление специальным оборудованием, установленным на У-2. В целях конспирации при прохождении подготовки летчикам присваивались вымышленные фамилии.
С высотными самолетами У-2 было тесно связано осуществление так называемой программы «открытого неба», Автором последней, как об этом можно судить из сообщений американской печати, является полковник резерва военно-воздушных сил США Ричард С. Легхорн, которого в печати именуют ведущим авторитетом в области военно-воздушной разведки и консультантом военно-воздушных сил.
На страницах американского журнала «Юнайтед Стейтс ньюс энд Уордл рипорт» была опубликована статья Легхорна под названием «Соединенные Штаты теперь могут фотографировать Россию с воздуха. Самолеты есть, снаряжение под рукой, техника наготове». Он без всякого стеснения признает, что путем осуществления плана «открытого неба» США получили бы возможность разрешить основные проблемы военной разведки. Считая, что операция воздушного шпионажа должна быть осуществлена при всех условиях, Легхорн подчеркивает, что в случае отказа СССР от взаимной аэрофотосъемки США будут осуществлять инспекцию тайно, даже перед лицом советского вооруженного противодействия.
Такому авторитету в деле воздушного шпионажа, каким подает Легхорна американская печать, как говорится, и карты в руки, когда он раскрывает, что собой представляет предложение Соединенных Штатов Америки об «открытом небе».
Дело, однако, не ограничилось статьями Легхорна. В 1955 году американское правительство внесло предложение о взаимных аэрофотосъемках территорий. Это предложение сводилось к тому, чтобы самолеты США и других стран могли свободно летать в воздушном пространстве Советского Союза, фотографировать его территорию. То же самое предлагалось делать Советскому Союзу в отношении территории США и других стран.
О целях плана «открытого неба» можно судить по высказыванию командующего военно-воздушными силами Североатлантического блока в Центральной Европе маршала авиации Бэзил Эмбри. Признав возрастающее значение воздушной разведки, он подчеркнул, что «атомная война требует точных и новых разведывательных данных о том месте, куда хотят послать это оружие колоссальной силы, чтобы оно причинило возможно больше ущерба».
Вот почему военные руководители США используют все возможности для картографической съемки земной территории. Контр-адмирал в отставке Брайн прямо провозгласил на страницах журнала «Милитэри энжинир», что «одним из положений американской геополитики является необходимость полного и очень точного картографирования каждого кусочка суши и каждого кусочка моря всего земного шара». Одним из средств картографической съемки является проникновение самолетов военной авиации США в чужое воздушное пространство.
Наша страна отвергла план «открытого неба». Однако, начиная с 1956 года, самолеты У-2 начали бороздить небеса с целью шпионажа. Они стартовали с Аляски, из Японии, с Окинавы, Филиппин, из Англии, Западной Германии, Турции и Пакистана. Программа разведывательных полетов У-2 осуществлялась под непосредственным руководством и контролем Центрального разведывательного управления. ЦРУ была придана группа технических специалистов из ВВС США. Был разработан список очередности полетов, который постоянно уточнялся и утверждался начальником ЦРУ А. Даллесом, командованием ВВС и руководителями министерства обороны и государственного департамента. Список очередности полетов «черных самолетов» утверждался президентом США.
Маршрут и график каждого отдельного полета устанавливался путем тщательного определения объектов, которые должны быть сфотографированы. Письменная документация, связанная с оформлением полетов, была сведена до минимума в интересах секретности.
Как утверждают некоторые американские журналисты, после тайны, окружавшей создание атомной бомбы в США, не было ничего более секретного, чем программа шпионских полетов У-2. Лишь немногие должностные лица ЦРУ и других правительственных учреждений знали о ее существовании. Пилотам «черных самолетов» во время полетов строжайше запрещалось поддерживать радиосвязь со своими базами во избежание обнаружения.
Вообще же скрыть появление «новой модели самолетов было невозможно. По этой причине правительство США официально заявило, что самолеты У-2 принадлежат Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства и используются для изучения высших слоев атмосферы и метеорологических исследований.
Вашингтонские руководители думали, что У-2 недосягаемы для средств противовоздушной обороны Советского Союза. И вдруг…
1 мая 1960 года утром жители одной из деревень в районе города Свердловска услышали взрыв, а затем увидели спускающегося из поднебесья парашютиста. Советские люди проявили должную бдительность и захватили парашютиста. Перед ними оказался американский летчик-шпион Фрэнсис Гарри Пауэрс. В 5 часов 36 минут 1 мая 1960 года пилотируемый им самолет У-2 пересек южную границу СССР и проник в глубь нашей страны на расстояние более двух тысяч километров. В районе Свердловска самолет-нарушитель был сбит советскими ракетными войсками.
На допросе Пауэрс рассказал, что он — старший лейтенант военно-воздушных сил США. В 1956 году он перешел на службу в Центральное разведывательное управление, где был зачислен в состав специального авиационного подразделения «10-10», которое под прикрытием вывески Национального управления аэронавтики и исследований космического пространства занимается ведением военной разведки с больших высот. Командиром названного подразделения является полковник Вильям Шелтон, его заместителем — подполковник Кароль Функ.
Пауэрс заявил: «Я должен был взлететь с аэродрома Пешавар в Пакистане, пересечь государственную границу СССР и лететь над советской территорией в Норвегию (аэродром в Буде). Я должен был пролететь над определенными пунктами СССР, из которых я помню Мурманск и Архангельск. Во время полета над советской территорией я должен был включать и выключать аппаратуру над определенными пунктами, которые были показаны на карте. Я считаю, что мой полет над советской территорией предназначался для сбора сведений о советских управляемых снарядах и радиолокационных станциях».
Американский летчик-шпион признался в том, что он задолго до 1 мая начал готовиться к полету в глубь Советского Союза и много раз летал вдоль наших границ с целью изучения радарной системы СССР. Он пролетел на этом же самолете через Грецию, Италию и Западную Германию с целью изучения условий посадки на норвежском аэродроме. С этой целью он находился в Норвегии в течение двух-трех недель.
В результате изучения остатков сбитого У-2 в руки советских властей попали неоспоримые доказательства шпионско-разведывательной цели полета американского самолета: снятые фотопленки советских оборонных и промышленных объектов, магнитофонная запись сигналов советских наземных радиолокационных станций и другие шпионские данные.
Посылая Пауэрса в шпионский, полет, хозяева тщательно его проинструктировали. На случай провала летчика снабдили последним достижением американской техники — специальной булавкой с ядом, от укола которой наступает моментальная смерть. Но Пауэрс не захотел прибегнуть к помощи булавки и решил жить.
После того как Н. С. Хрущев в докладе Верховному Совету СССР сообщил, что в районе Свердловска сбит американский самолет, государственный департамент США 5 мая 1960 года сделал официальное заявление для печати, в котором утверждал, что американский самолет типа «Локхид У-2», будто бы проводивший метеорологические исследования в верхних слоях атмосферы в районе советско-турецкой границы, «сбился с курса» из-за неисправности кислородного питания летчика. Далее в заявлении утверждалось, что летчик якобы потерял сознание и самолет, управляемый автопилотом, залетел на территорию СССР. Госдепартамент также заявил, что сбитый самолет принадлежал не ВВС США, а Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства. Затем в американской печати было опубликовано сообщение и названного управления. В нем говорилось: «Один из самолетов типа У-2 Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, предназначенных для научно-исследовательских целей и находящихся в эксплуатации с 1956 года для изучения атмосферных условий и порывов ветра на больших высотах, пропал без вести с 9 часов утра 1 мая (по местному времени), после того как его пилот сообщил, что испытывает затруднения с кислородом и находится над озером Ван в районе Турции». Далее в этом заявлении были приведены «точные» данные о мнимом полете летчика над турецкой территорией, о специальном оборудовании самолета для забора воздуха и получения сведений о космических лучах и т. п.
С помощью наскоро сфабрикованной версии государственный департамент пытался ввести в заблуждение мировое общественное мнение. В США полагали, что раз самолет сбит, то, видимо, погиб и летчик, и Советское правительство будет лишено возможности установить истину. Но наглый вымысел о мирных целях полета американского летчика жил ровно сутки. Вьетнамская поговорка гласит: «Путника настигает темнота, лжеца — разоблачение».
7 мая 1960 года Председатель Совета Министров СССР Н. С. Хрущев в своем заключительном слове на сессии Верховного Совета СССР перед всем миром разоблачил происки агрессивных кругов США. Он рассказал о том, что летчик сбитого американского самолета жив и находится в Москве, куда доставлены и остатки этого самолета.
Сообщение о том, что летчик сбитого американского самолета жив и полностью признался в шпионском характере своего полета над советской территорией, застало правительственные круги США врасплох. Прижатый к стене неопровержимыми фактами, государственный департамент в новом заявлении от 7 мая был вынужден признать факт собирания Пауэрсом шпионской информации о Советском Союзе. Этот агрессивный акт госдепартамент пытался объяснить… необходимостью сбора военной информации для охраны Соединенных Штатов от внезапного нападения, поскольку, мол, США не имеют другой возможности получать информацию подобного рода. Больше того, госдепартамент цинично признал, что американские самолеты-разведчики совершали подобные полеты вдоль границ социалистических стран все последние годы. В том же заявлении государственный секретарь США Гертер счел возможным пояснить, что президент США, оказывается, с самого начала деятельности своего правительства дал указание собирать всеми возможными средствами военную информацию о других государствах, в том числе путем проникновения американских самолетов в воздушное пространство иностранных государств.
В связи с американской провокацией стало известно, что разведка США использует территории некоторых стран как плацдарм для ведения воздушного шпионажа против СССР. 11 мая 1960 года западногерманская газета «Франкфуртер рундшау» опубликовала следующее заявление: «Как мы узнали из надежных источников, вопреки утверждению федерального министра обороны о том, что с аэродромов Западной Германии не производится разведывательных полетов над странами Восточного блока, в действительности такие дальние разведчики стартуют и совершают посадки на территории Федеральной республики». Указывалось, в частности, что в этих целях используется аэродром Рейн-Майн. При этом каждый раз, когда самолеты типа У-2 совершают посадку на аэродроме, предпринимаются особые меры охраны. В таких случаях отстраняется весь немецкий персонал, который обычно работает с американцами.
8 мая 1960 года представитель военно-воздушных сил США в Японии подтвердил, что на территории Японии находится несколько самолетов типа «Локхид У-2». Эти самолеты, заявил он, находятся в Японии, по меньшей мере два последних года и в настоящее время расположены на базе военно-морской авиации Ацуги, в 45 милях от Токио. Совершенно очевидно, что эти самолеты не занимаются исследованием атмосферы, а фотографируют побережье Китая и Советского Союза.
Спустя два месяца после полета Пауэрса пекинское радио сообщило, что США используют территорию Австралии для базирования «черных самолетов». Премьер-министр Австралии Мензис незамедлительно выступил с опровержением, Однако, как сообщает сиднейская газета «Дейли миррор», жители Алис-Спринга рассказывают, что вблизи их города имеется американская секретная база, именуемая «метеостанцией». Работниками этой станции являются американские военнослужащие. По словам жителей, американцы сотрудничают с летчиками из австралийских ВВС, с которых взяли подписку хранить тайну и ничего не говорить о своей работе.
То же самое имеет место и на Арабском Востоке. 10 сентября 1960 года бейрутская газета «Аддунья аль-джадида» сообщала, что разведывательные группы, входящие в состав известного специального разведывательного подразделения «10-10», расположенного в Адане (Турция), находятся также и на других американских базах в Саудовской Аравии (Дахран) и Ливии (Уилус филд). Самолеты указанных групп осуществляют полеты над территорией Судана, Йемена, Сирии, Ирака с целью воздушной разведки. В сообщении указывалось, что значительная часть разведывательных сведений, полученных с помощью этих самолетов, была передана Израилю. Среди них — материалы аэрофотосъемок района, прилегающего к арабо-израильским границам.
«Не вызывает сомнения, — отмечала газета, — что полеты американских разведывательных самолетов осуществляются без разрешения со стороны местных властей, на больших высотах и вне зоны досягаемости зенитной артиллерии».
Таким же образом американские разведывательные самолеты совершают свои полеты над Северной Африкой, фотографируют территорию Алжира и районы, занимаемые алжирскими войсками, а полученные сведения передают Франции. Та же бейрутская газета указала на наличие соглашения между Францией и США, по которому Франция «разрешает самолетам-разведчикам использовать французские военно-воздушные базы в Тунисе и Экваториальной Африке в обмен на предоставление Франции сведений о расположении алжирских войск».
С разоблачительными материалами о полетах У-2 выступили и многие английские буржуазные газеты. Из сообщений газеты «Дейли мейл» стало известно, что американская разведка располагает 50 шпионскими самолетами типа У-2. В двенадцати случаях, по меньшей мере, пишет военный обозреватель этой газеты Стивенсон Пью, самолеты этого типа потерпели аварии, что было отмечено в различных районах мира — в Японии, Германии, в штате Нью-Мексико, в Аргентине и над Тихим океаном.
Агрессивные действия США так накалили международную атмосферу, что привели к срыву совещания в верхах, которое должно было открыться 16 мая 1960 года. Советские люди заклеймили шпионский полет Пауэрса как преступление и как позорный акт для престижа США.
Тщетно питая себя надеждой о техническом совершенстве американской разведки, вашингтонские руководители спустя два месяца после разбойничьего полета Пауэрса санкционируют новую провокацию пропив Советского Союза.
Ранним утром 1 июля 1960 года с аэродрома на американской военной базе Брайз-Нортон взвился в воздух самолет РБ-47. Самолет взял курс к берегам СССР, омываемым Баренцевым морем. Перед вылетом самолета командир подразделения майор Дебелл еще раз строго предупредил экипаж РБ-47 о том, что полет должен сохраняться в тайне и что поэтому запрещается поддерживать радиосвязь с базой. Экипаж самолета имел задание произвести электронную разведку и сфотографировать северные районы СССР. В случае необходимости он мог произвести посадку на аэродромах в Норвегии. На выполнение задания командиру РБ-47 дали 12 часов.
Однако РБ-47 не вернулся к назначенному сроку. 14 самолетов, переброшенных с американских баз в Северной Африке и с Азороких островов, вместе с норвежскими самолетами занялись поисками пропавшего РБ-47. На норвежском аэродроме Буде был создан специальный центр по координации поисков. Но они были безрезультатны. 8 июля 1960 года представитель штаба военно-воздушных сил США в Европе заявил, что поиски пропавшего самолета прекращены.
Что же произошло с самолетом РБ-47? 1 июля, во второй половине дня в Баренцевом море поблизости от Кольского полуострова американский самолет нарушил государственную границу СССР и продолжал полет в направлении Архангельска. Несмотря на подаваемые советским истребителем сигналы следовать за ним и идти на посадку, самолет-нарушитель продолжал углубляться в пределы воздушного пространства Советского Союза. Самолет-нарушитель был сбит над советскими территориальными водами восточнее мыса Святой Нос.
Вскоре после этого в территориальных водах СССР были подобраны два человека из состава экипажа сбитого самолета — лейтенанты Маккоун и Олмстед. На допросе они показали, что самолет, на котором они летели, принадлежал к авиационному подразделению американской военно-стратегической разведки и выполнял специальные задания военно-разведывательного характера. Самолет был вооружен 20-миллиметровыми пушками. Он имел отсек, в котором была размещена специальная разведывательная фото — и радиоэлектронная аппаратура, предназначенная, в частности, для выявления системы радиолокационных станций и других военных объектов на территории Советского Союза. На этот раз, также как это было с «черным самолетом» Пауэрса, никакие предосторожности специального технического порядка не помогли РБ-47 избежать заслуженного возмездия.
Правительство США, следуя своей обычной практике, всячески силилось выпутаться из трудного для себя положения путем измышлений о «научном характере» полета РБ-47. Было, однако, ясно, что полет был новой провокацией Пентагона.
Вскоре после шпионского полета Пауэрса сенат США решил вызвать главу ЦРУ Аллена Даллеса для показаний. По словам корреспондента газеты «Нью-Йорк миррор» Дрю Пирсона, когда сенатор Фулбрайт услышал показания Аллена Даллеса, данные за закрытыми дверями, он предпринял необычные меры для сохранения тайны. Не только не был опубликован текст показаний Даллеса, но были приняты все меры для сохранения тайны. На окончательном тексте показаний Даллеса стоял штамп, предупреждающий, что любой сенатор, который будет говорить об этом документе, подлежит наказанию на основании законов о шпионаже. Можно быть уверенным, что правящая верхушка США поощрила Аллена Даллеса на совершение новых актов.
Так, французская газета «Либерасьон» сообщила, что проекты дальнейших шпионских налетов над территорией СССР разрабатываются объединенной группой начальников штабов США. Указывалось, что США намерены привлечь своих союзников для разведывательных полетов вблизи или вдоль советских границ и что с этой целью в распоряжение союзных стран предоставлены специальные самолеты и снаряжение.
Что касается полетов над самой советской территорией, то, согласно сообщению газеты, они якобы будут производиться самолетами с авианосцев США, которые оперируют в нейтральных водах. Сообщалось также, что к некоторым гражданским авиатранспортным компаниям, самолеты которых в коммерческих целях летают над территорией СССР, США обратились с просьбой взять на борт самолетов специальное оборудование для фотографирования некоторых объектов во время полетов.
Из последовавших сообщений некоторых органов американской и английской печати видно, что с американских баз в Англии возобновлены такие же разведывательные полеты, какие привели к уничтожению американского самолета РБ-47. По словам обозревателя газеты «Дейли экспресс» Чэпмена Пинчера, эти полеты осуществляются американскими военно-воздушными силами с применением самолетов РБ-47, английская же авиация использует самолеты «Канберра». И те и другие самолеты оснащены электронным и фотографическим оборудованием.
